Safe Driving mat Diabetes 1 Diabetes: Tipps déi Ärem Liewen spueren net nëmme fir Iech

Wann ech mat engem Frënd geschwat hunn, leid hien ënner Typ 1 Diabetis, héieren ech vun him de Saz, "Wéi vill Zäit fir Iech ze ruffen", hu mir e Rendez-vous gemaach, an op meng Fro fuert Dir en Auto? Hien huet jo geäntwert, awer wat ass et?

An ech hu mech gefrot ob Dir en Auto mat engem Patient mat Diabetis fueren kann?

Wéi eng Gefor ass en Auto ze fueren an eng Persoun déi un dëser Krankheet leid. Meng Meenung ass datt et nëmmen eng Gefor ass, nämlech d'Méiglechkeet vu Kontrollverloscht während der Bewegung vun der Hypoglykämie. Ech. wat geschitt wann Dir Är Diabetis gutt kontrolléiert, da kënnt Dir en Auto féieren. Natierlech sollten et keng Komplikatioune sinn, déi bei Diabetis optrieden - Gesiichterbehënnerung, Verloscht vun der Sensatioun an de Been.

Awer trotzdem huet en Diabetiker eng vill méi grouss Verantwortung wéi aner Chauffeuren wann hien decidéiert ze fueren, an dofir mussen e puer einfache Reegele beobachtet ginn

Diabetis Driver Statistiken

Eng vun de gréissten Studien iwwer sécher Fuere bei Diabetis gouf am Joer 2003 vu Spezialisten vun der University of Virginia gehaal. Ongeféier 1000 Chauffeure mat Diabetis aus Amerika an Europa hunn derzou deelgeholl, déi Froen aus engem anonyme Questionnaire beäntwert hunn. Et huet sech erausgestallt datt Leit mat Typ 2 Diabetis vill Mol méi verschidde Crashen an Noutsituatiounen op der Strooss haten wéi Leit mat Typ 2 Diabetis (och Insulin huelen).

D'Etude huet och fonnt Insulin beaflosst net d'Fäegkeet ze fueren, an niddreg Bluttzocker jo, well déi meescht vun den onsympathesche Episoden op der Strooss mat him oder mat Hypoglykämie verbonne waren. Ausserdeem gouf bekannt datt Leit mat Insulinpompele manner wahrscheinlech e Accident hunn wéi déi, déi Insulin subkutan injizéiert hunn.

Wëssenschaftler hunn erausfonnt datt déi gréisst Zuel un Accidenter geschitt nodeems Chauffeuren de Besoin gemooss hunn fir Zockerniveau ze moossen ier se gefuer sinn.

5 Tipps fir sécher ze fueren

Et ass wichteg datt Dir Är Zoustand kontrolléiert, besonnesch wann Dir wëlles am Chauffer Sëtz ze bleiwen fir eng laang Zäit.

1. Préift Ären Bluttzocker Préift ëmmer Ären Zocker Niveau ier Dir fuert. Wann Dir manner wéi 4,4 mmol / L hutt, iesst eppes mat ongeféier 15 g Kuelenhydrater. Waart op d'mannst 15 Minutten an huelt d'Miessung erëm.
2. Huelt de Meter op der Strooss Wann Dir op eng laang Rees sidd, huelt de Meter mat Iech. Also kënnt Dir Iech op der Strooss kontrolléieren. Awer loosst et net laang am Auto, well ze héich oder niddreg Temperaturen kann et beschiedegen an d'Liesungen unverlässeg maachen.
3. Consultéiert en Ophtalmolog Gitt sécher Är Ae regelméisseg ze kontrolléieren. Dëst ass vital fir Leit mat Diabetis déi fueren.
4. Huelt Snacks mat Iech. Bréngt ëmmer eppes mat fir e Snack. Dës solle séier Kohbhydrat Snacks sinn, am Fall den Zocker ze vill fällt. Séiss Soda, Baren, Jus, Glucosetabletten si passend.
5. Bréngt eng Ausso iwwer Är Krankheet mat Iech Am Fall vun engem Accident oder aner onerwaart Ëmstänn, Rettungspersoune solle wëssen datt Dir Diabetis hutt fir adequat an Ärem Zoustand ze handelen. Angscht Dir e Stéck Pabeier ze verléieren? Elo am Verkaf sinn et speziell Braceleten, Schlësselringe a gravéiert Token, e puer maachen Tattooen um Handgelenk.

Wat op der Strooss ze maachen

Hei ass eng Lëscht vu Sensatiounen déi Iech opmierksam maachen sollten wann Dir ënnerwee sidd, well se op en ze nidderegen Zockerniveau kéinte weisen. Mir hu gefillt datt eppes falsch war - direkt bremsen a parken!

• Schwindel
• Kappwéi
• Steifheit
• Hongersnout
• Visuell Behënnerung
• Schwächt
• Reizbarkeet
• Onméiglechkeet fir ze fokusséieren
• Shiver
• Dréchent
• Schweessen

Wann den Zocker gefall ass, ësst e Snack a réck net weider bis Är Konditioun stabiliséiert an Ären Zockerniveau erëm normal ass!

Reegele fir eng Diabetiker beim Fuere.

• Et sollt eng gutt Kontroll vu Bluttzocker sinn. Et ass ze empfänken e Iwwerwaachungssystem ze hunn, wann et net do ass an den Zocker Niveau niddereg genuch ass, dann ass et méi kléng zousätzlech Kuelenhydrater ze iessen.
• Wann Dir Iech schlecht fillt, fuert net.
• Verfollegt wéi vill Dir Insulin virun der Rees injizéiert hutt, giess méi wéi soss, zum Beispill, fir de Sprong op Glukos ze reduzéieren, da sollt Dir refuséieren aus Rees.
• Bleift einfach Verdaubar Kuelenhydrater mat Iech an et ass ubruecht Är Matbierger ze soen wou se lokaliséieren (dëst ass natierlech ideal, et ass gutt wann Dir e Matbierger Rees oder Relativ sidd, awer wann Dir onbekannt sidd, sinn e puer Leit net heefeg fir Iech Detailer iwwer sech selwer ze soen, och wann hir Liewen dovun ofhänkt oder d'Liewe vun aneren - vläicht wäert et féieren ...).
• Et ass unzeroden ze stoppen fir Glukosekontrolle ze maachen - et ass onnéideg dëst ënner ze maachen.
• A follegt d'allgemeng Regele vun der Strooss, maacht eng virleefeg Streck, vermeit geféierlech a schwiereg Sektiounen, iwwerschreit net d'Geschwindegkeet, gitt net op Ausschlag Iwwerstéck.

Zu menger Frënd d'Fro, wéi krut Dir e Führerschäin fir d'Recht fir en Auto ze féieren, huet hie geäntwert - ganz einfach. Ech hu keng Leit gesot, datt ech krank sinn. Ech krut et an enger privater Institutioun, opgemaach nëmmen Kategorie B, an elo sinn nëmmen den Therapeut an Ophtalmolog vun den Dokteren tatsächlech bliwwen.

Fuert den Auto ordentlech a sécher, net nëmme fir Iech selwer, awer och fir anerer!

Récksiicht Spigelen

Bal all Chauffer weess et schonn de Begrëff "Blind Spot" - dat ass deen Deel vun der Strooss, dat een net an ärer Säitespigel gesäit. Modern Ingenieuren verbréngen Milliounen Euro fir en Auto mat engem speziellen System auszeüben, deen de Chauffer alarméiert, wann e fänkt un ze dréien oder ze verréckelen wann en aneren Auto op senger blann Plaz ass. Awer tatsächlech, alles ass vill méi einfach - Dir musst just déi Réckspigele richteg konfiguréieren. Passt sécher datt Ären Auto guer net an hinnen ze gesinn ass, awer Autoen, déi aus Ärem zentrale Spigel verschwonnen sinn direkt op de Säitespigelen erschien. Dat ass alles, keng blann Flecken an de Besoin fir Multi-Milliounen Dollar Technologien.

"Ze al fir en Diabetislager"

De Bregmann seet am Ufank datt si geduecht hunn mat Diabetiscampen ze schaffen eng super Iddi wier. Dëst huet sech awer logesch schwiereg gewisen, well d'Lageren dacks op ferngede Plazen sinn, wou et keng "Strooss" Zonen oder grouss genuch Parkplazen fir dës Aart vu Fuert ginn. Dëst bedeit datt si Teenager an eng aner Schoul fir eng Fahrschoul musse plënneren.

Et huet och schwéier erausgestallt datt de Check B4U Drive, duerch säin Design, e méi klengen, méi intime Programm ass, deen normalerweis net méi wéi 15 Teenager gläichzäiteg enthält. Also, Froen iwwer wat mat de Rescht vun den D-Camp Teenager ze maachen, während de klenge Grupp gaang ass um Check B4U Drive deelzehuelen?

“Dës Kanner héieren (sécher fueren) Messagen anescht wéi aner Leit wéi Mamm a Papp. An hien ënnergeet. " Den Entrepreneur Tom Bregmann schafft eng speziell Fahrschoul fir Jugendlecher mat Diabetis

De Grupp betruecht och mat existente Fahrschoulen ze schaffen, awer dëst huet och Onzefriddenheet verursaacht, well professionell Fahrschoulen nëmmen interesséiert sinn an der Tatsaach datt Diabetis en Drëtten Aspekt vun hirem Léierplang ass - wärend T1D zentral am No Limit Programm ass.

Et waren och Probleemer mat Motivatioun bei Teenager.

"Dir kombinéiert dës Typ 1 Jugendlecher, déi elo 15, 16 oder 17 Joer al sinn, an hir Haapthaltung ass:" Mir ginn net méi an Diabetiscampen, dëst ass fir kleng Kanner ", seet de Bregmann," Awer hien ka nach ëmmer isoléiert sinn ( lieft mam Typ 1 als Teenager), dofir wëlle mir, datt se an dëse Programm kommen, fir anerer kennen ze léieren an nei Frënn ze maachen. "

De Bregmann huet wesentlech iwwer all senge Mini-Campen iwwer d'Jore geschwat, dëst ass gréisstendeels als Iwwerwaachung geschitt - Teenager sinn onroueg, meeschtens gezwongen hir Elteren ze besichen. Awer zum Schluss hu se nei Frënn kennegeléiert an hunn dës Experienz genoss.

Kuckt d'Bewegung, net d'Zeechen

Vill Chauffeure verléieren de Kontroll iwwer de Verkéier ganz, well se komplett op Stroosseschëlder konzentréieren a wat se musse maachen am Aklang mat dësen Zeechen. Als Resultat gëtt d'Situatioun op der Strooss nëmme verschlechtert an d'Sécherheet leiden. Dat éischt wat Dir op der Strooss kucke muss ass en anert Gefier a wéi et sech beweegt, well wann Dir e Kollisioun hutt, ass et net e Schëld mat engem Schëld, awer mat engem Gefier dat och laanscht d'Strooss leeft. Benotzt Schëlder nëmmen als kleng Hiweiser fir Bewegung, an net als Haapt- a eenzeg Guide.

Musek ass ofgelenkt

All Auto gëtt mat engem Musekssystem vermaart, deen d'Leit gär benotze fir hir Rees ze genéissen. Awer ass et wierklech derwäert ze Musek ze lauschteren beim Fuert? Studien weisen datt déi abegraff Musek de Chauffeur berouegt, wat wéi e gutt Zeechen schénge kann. Awer tatsächlech ass et net, well dës Rou ass eng Konsequenz vun der Tatsaach datt de Chauffer manner op der Strooss konzentréiert ass. Deementspriechend ass hien méi ufälleg fir an engem Verkéiersaccident ze kommen wéi een deen net op Musek lauschtert an voll op de Fahrtprozess konzentréiert ass. Ausserdeem, wann Dir Musek an engem héijen Tempo lauschtert, sou wéi Techno, dann ass d'Wahrscheinlechkeet fir en Accident ze ginn bal zweemol erop.

Vill Chauffeuren dreiwen hir Luuchten nëmmen wann et dobausse däischter gëtt. Fuerschung weist awer, datt e konstant op der Luucht Iech d'Geleeënheet reduzéiert fir an engem Trafficaccident mat méi wéi drësseg Prozent ze kommen. An e puer fortgeschratt Länner, wéi Kanada oder Schweden, sinn all nei Autoe mat engem System ausgestatt, deen de Luuchten dréckt soubal de Motor ufänkt an et net erlaabt ze ausschalten. Bis elo ass dës Praxis net iwwer d'Welt verbreet, sou datt et bleift ze hoffen datt de Prozess nach ëmmer universell applizéiert gëtt, well et d'Stroosse vill méi sécher mécht.

Handbrems

Praktesch keen weess datt d'Benotzung vun enger Handbrems ganz wichteg ass. An d'Besonderheet hei ass datt wann Dir et net laang benotzt, da kann et ophale mat schaffen, wat zu ganz onsympathesche Konsequenzen féiert wann Dir ëmmer nach decidéiert se ze benotzen. Den Auto kann net äntweren a wäert iwwer säin eegene Betrib goen wann Dir op d'mannst eng Minutt ewechgeet, geparkt an engem ongläiche Terrain. Deementspriechend braucht Dir d'Handbrems ze benotzen all Kéier wann Dir op der Strooss geparkt hutt, wat op d'mannst e bëssen ongläich ass. Soss riskéiert Dir ouni Auto ze bleiwen.

De Bremspedal ass net dee beschte Wee

Et kritt een d'Gefill, datt fir déi meescht Chauffeuren d'Bremspedal eng universell Léisung fir all opkomend Probleemer ass. An dëst ass eng ganz eescht Gefor, well Dir, héchstwahrscheinlech, beim Fräilous oder all aner Noutsituatioun op der Strooss entstinn, déi éischt Reaktioun war de Wonsch de Bremspedal op de Buedem ze drécken. Dëst ass en Instinkt fir Selbstkonservatioun, wat ganz falsch ass - well wann mat héijer Geschwindegkeet Äert Pneu brécht oder Ären Auto an e Schlittschëff geet, wäert schaarf Bremsen nëmmen d'Situatioun verschäerfen.

Dir musst fäeg sinn ze analyséieren wat op der Strooss geschitt, a besonnesch wat mat Ärem Auto geschitt. An da kënnt Dir och déi schwéierst Situatioun léisen. Dréckt kee Bremspedal bei all Geleeënheet, erënnert un déi verbleiwen Tipps, an Dir wäert d'Wahrscheinlechkeet reduzéieren fir an e Verkéiersaccident ze kommen.